Vérifications d’ouvrages d’art SoBe 2020, lot 1

Vérifications statiques et examen de 6 ouvrages d’art de l’OFROU pour les autorisations spéciales SoBe 2020 concernant les convois spéciaux y compris projet d’investigations et suivi et mise à jour des vérifications statiques de 4 autres ouvrages d’art selon le cahier des charges SoBe. Les ouvrages étudiés sont N01, Viaducs du Bois de Rosset D+G (FR), N12, Viaducs de Düdingen A+J (FR), N01, Viaducs des Vaux D+G (VD), N01, Viaducs du Chêne D+G (VD), N01a, Viaduc voie centrale (GE) et N01, PI Avenue J.-J. Cart (VD).

Les examens et les vérifications statiques ont nécessité une approche et une méthodologie permettant de faire appel, le cas échéant, aux dernières recherches ou méthodes de calculs permettant d’accroître les degrés de conformité lorsque cela est applicable.

Pour l’ensemble des vérifications, selon le type d’ouvrage, différents types de modèle statique ont été élaborés, afin que ces derniers représentent au mieux le comportement réel de l’ouvrage. Pour les viaducs des Vaux, Bois de Rosset et Viaduc voie centrale, des modèles 3D en barres et poutres ont été élaborés. Pour les viaducs de Düdingen, un modèle 3D en barres et poutres et éléments coques a dû être réalisé afin de tenir compte du comportement réel transversal entre l’ancien ouvrage (bipoutre mixte) et le nouvel ouvrage (poutre triangulée mixte). Pour l’ouvrage PI Avenue J.-J Cart, il a été modélisé en éléments de type coque afin d’obtenir rapidement et sans trop d’hypothèses simplificatrices le comportement réel. Dans un deuxième temps, lorsque les degrés de conformité pour certains éléments d’ouvrage n’étaient pas suffisants, des études approfondies ont été réalisées en concertation avec l’OFROU et le spécialiste FU. Pour les viaducs des Vaux, des détails particuliers ont dû être modélisés par des éléments finis plus complexes de type coque en 3D avec prise en compte de la non-linéarité géométrique (voilement des tôles raidies) afin d’optimiser la charge critique de voilement des semelles inférieures des caissons sur appuis et donc d’augmenter les degrés de conformité insuffisants. Les hypothèses de base nécessitant des investigations ont été réalisées pour permettre l’augmentation des degrés de conformité dans les vérifications (essais sur matériaux pour le PI Avenue J.-J. Cart, relevés des dimensions pour tous les ouvrages afin d’abaisser les degrés partiels 1.35 à 1.20 conformément à la norme SIA 269).